Master Minimum Equipment List (MMEL) e o Minimum Equipment List (MEL)

 

Na aviação, o Master Minimum Equipment List (MMEL) e o Minimum Equipment List (MEL) são documentos fundamentais que definem quais equipamentos de uma aeronave podem estar inoperantes, ainda assim permitindo que a aeronave seja operada com segurança. Vou explicar cada um deles:

 Master Minimum Equipment List (MMEL)

O MMEL é um documento elaborado pelo fabricante da aeronave, aprovado pela autoridade de aviação civil do país (por exemplo, FAA nos Estados Unidos, ANAC no Brasil, EASA na Europa). Ele lista todos os sistemas e equipamentos da aeronave que podem ser inoperantes sob determinadas condições sem comprometer a segurança do voo. O MMEL é genérico para uma determinada categoria de aeronave, abrangendo todas as variantes desse modelo e todas as possíveis configurações operacionais.

 Características do MMEL:

Padrão Máximo de Tolerância: Representa o limite máximo de tolerância para operar a aeronave com certos equipamentos inoperantes.

Aprovação Regulatória: É aprovado pela autoridade reguladora de aviação e serve como base para o desenvolvimento do MEL específico de cada operador.

Condições e Restrições: Especifica as condições sob as quais a aeronave pode operar com equipamentos inoperantes, como limitações de tempo para reparos ou restrições operacionais (ex.: voo em condições VMC - Visual Meteorological Conditions).

Minimum Equipment List (MEL)

O MEL é um documento específico para cada operador (companhia aérea ou operador de aeronaves) e é baseado no MMEL. Enquanto o MMEL é mais abrangente e aplicável a todas as aeronaves de um determinado modelo, o MEL é adaptado à frota específica de uma operadora, levando em conta suas operações, manutenção e outras características particulares. O MEL deve ser aprovado pela autoridade de aviação civil do país onde a operadora está registrada.

 Características do MEL:

Personalização: É desenvolvido pela operadora e pode ser mais restritivo que o MMEL, mas nunca menos restritivo. Ou seja, pode listar menos itens como operáveis do que o MMEL permite.

Aprovação Regulatória: Assim como o MMEL, o MEL precisa ser aprovado pela autoridade de aviação civil.

Uso Operacional: Serve como uma ferramenta prática para a tripulação e o pessoal de manutenção. Se um item está inoperante, a tripulação consulta o MEL para determinar se a aeronave pode ser operada de forma segura sem aquele item e quais procedimentos ou restrições devem ser seguidos.

Relação entre MMEL e MEL:

O MMEL é a base para a criação do MEL.

O MEL deve estar em conformidade com o MMEL ou ser mais restritivo.

O MEL é específico para uma operadora e pode refletir a política operacional, tipo de operações (domésticas, internacionais, etc.), e capacidades de manutenção da operadora.

Importância Operacional:

Esses documentos são cruciais para garantir que, mesmo com equipamentos inoperantes, a segurança dos voos seja mantida. Eles permitem uma operação mais flexível das aeronaves, evitando cancelamentos desnecessários de voos, ao mesmo tempo em que garantem que todas as operações sejam conduzidas dentro dos limites de segurança estabelecidos.

 Em resumo, o MMEL é o documento mestre, aplicável a todas as aeronaves de um tipo específico, enquanto o MEL é um documento adaptado e mais específico para cada operador, garantindo que a operação da aeronave seja segura mesmo com certas limitações operacionais.